테슬라는 혁신의 아이콘이다. 글로벌 제작사 5개가 모여야 테슬라 주가와 견줄 수 있을 정도다. 특히 지난 2019년부터 흑자로 돌아서면서 테슬라의 일거수일투족이 글로벌 시장에서 주목을 받고 있다. 매년 개최되는 테슬라 배터리 데이도 큰 관심의 대상이 되고 있다.테슬라 모델3는 지난해 국내 전기차 시장에서 약 12,000대 정도가 판매되면서 국내 시장을 섭렵해 상당수의 전기차 보조금을 휩쓸어갔다. 이렇듯 국민의 혈세가 국내 기업이 아닌 해외 수입차에 모두 몰리다보니, 올해는 6000~9000만 원을 기준으로 정부에서 보조금을 차등 지

역사적으로 전염병의 유행은 기존의 경제 질서를 완전히 뒤바꾸는 계기가 돼왔다. 전문가들은 코로나19로 인해 디지털 플랫폼 경제가 비약적으로 확대되고 보호무역주의 중심으로 세계 경제 질서가 급격히 재편될 것이라 예상하고 있다.특히 비대면 문화가 일상화됨에 따라 기존의 산업이 인공지능, 빅데이터, 클라우드로 이어지는 혁신 기술을 통합적으로 이용하는 디지털 기반 산업으로 전환돼야 할 필요성이 커지면서 ICT 기반 기업들의 경쟁이 치열해질 것으로 보인다.코로나19는 이제 막 신기술을 가지고 접전지로 뛰어드는 신생 ICT 기업들에 새로운 기

TV를 켜면 익숙한 배우가 해커톤에 참여하고, IR 피칭을 하고 있다. 최근 방영 중인 드라마 ‘스타트업’의 한 모습이다. 혁신적인 기술과 아이디어로 도전하는 스타트업이 드라마의 중심 소재로 등장한 것은 20대 청춘의 이미지와 닮아 있어서가 아닐까.2020년 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)이라는 거센 파도가 전 세계를 덮쳤다. 코로나19의 영향은 스타트업 업계도 예외가 아니다. 안정적인 직장을 가진 사람은 창업을 조금 더 고민한다. 또 취업을 준비하는 사람은 스타트업 취업이 불안하게 느껴진다. 그런데도 스타트업 업계는 현재

미래차에 대한 기대가 정도를 넘고 있다. 세계 스타트업의 산실인 미국의 스타트업종이 세계 증권가를 흔들고 있을 정도다.특히 미래 모빌리티를 대변하는 요소가 친환경차, 자율주행차 및 공유경제 모델이 되면서 이를 융합한 모델이 중요한 관심사가 될 수밖에 없다. 물론 최근 코로나 사태가 변수로 등장하고 있으나 장기적인 영향에는 한계가 있다.최근에는 전기차와 수소전기차로 대변되는 차종에 자율주행 기능까지 더해진 융합 모델이 흐름을 주도하고 있고, 그 중심에 테슬라‧니콜라‧루시드가 있다.한동안 중국의 테슬라라고 기대했던 바이튼은 신종 코로나

오늘날 전체 치매의 절반 이상을 차지하는 알츠하이머병은 아밀로이드 베타, 타우와 같은 이상 단백질들이 뇌 속에 쌓이면서 서서히 뇌 신경세포를 손상시키는 퇴행성 뇌질환으로 알려져 있다. 이 질환을 처음 발견한 독일의 정신과 의사이자 신경병리학자인 알로이스 알츠하이머(Aloysius Alzheimer) 이름을 따서 명명되었다.국내 치매 유병률은 빠르게 늘고 있다. 2018년 기준 65세 이상 인구 중 10.2%로 약 75만 명에 달한다. 간단히 말하면 65세 이상 노인 10명 중 1명이 치매를 앓고 있는 셈이다. 그리고 2024년이면

지난 7월부터 전기차 충전요금 인상과 충전기 기본요금 부과가 시작됐다. 소비자 입장에서는 충전요금 인상이 당장 와 닿는 부분이지만 더 심각한 문제는 충전기 기본요금 부과 정책이다.코로나19 여파에도 불구하고 전 세계적으로 전기차 활성화가 확대되는 것은 다행이라고 볼 수 있다. 지금이 바로 전기차의 장점을 크게 부각하면서 주도적인 흐름을 전기차 방향으로 바꾸는 중요한 시기이기 때문이다.그 만큼 정부나 지자체에서 전기차 보급 활성화에 노력해 국민들의 전기차 인식이 긍정적으로 많이 바뀌었고, 문제가 되었던 충전 인프라도 크게 개선되면서

정유산업에서는 원유를 정제해 공장, 자동차, 가정 등에서 바로 사용할 수 있는 휘발유, 경유, LPG 등의 석유제품을 생산하고 있다.특히 1962년 출범한 경제개발 5개년 계획의 성공적인 추진에 필요한 석유의 안정적인 공급을 위해 정부 주도하에 기간산업으로 성장해 왔다.우리나라의 석유정제능력은 1993년 1,675천b/d에서 2018년 3,346천b/d로 2배 정도 성장하는 등 지속적인 증가세를 보여 왔다. 2018년에는 일본을 앞지르고 세계 5위의 석유정제능력을 갖춘 국가로 등극했다.국내에서는 석유가 거의 생산되지 않고 원거리 수

코로나19가 가져온 일상생활 변화가 벌써 두 달째 지속되고 있다. 특히 우리가 살아오면서 느끼지 못한 공포와 사회적 격리여서 더욱 피부로 느끼는 변화가 크다고 할 수 있다.일상에서는 사람들을 멀리하고, 어디에서 나타날지 모르는 확진자로 인해 활동이 더욱 위축돼 경제 활동은 거의 포기할 정도가 되었다. 외출을 자제하다보니 대중교통 이용률은 급감하고 공항은 폐업이나 다름이 없을 정도다.그것도 벌써 두 달째다 보니 상황을 견디지 못하고 주말이면 나들이 하는 사람도 점차 늘고 있다. 예전 같으면 보도에서 길 가는 사람끼리 어깨도 부닥치고

스타트업의 성공은 매우 어렵다. 특히 AI(인공지능) 스타트업의 경우, AI 기술의 차별화와 도메인 노하우만 가지고 경쟁력을 갖춘다는 것은 그리 쉬운 일이 아니다. 새로운 분야에 시장이 커지면 바로 중견 벤처회사나 대기업들이 뛰어들고, 글로벌 기업들이 물밀듯이 들어온다. 과거 핀테크 분야나 외식 배달시장을 보면 단연 그러했다.따라서 AI 스타트업은 애초부터 이러한 치열한 경쟁을 미리 고려하고 시작하는 것이 좋다. 그래서 팀이 필요하다. 기술을 보유한 인원들과 함께 사업이 적용될 수 있는 시장에서 많은 지식과 노하우를 확보한 전문가,

대망의 2020년이 되었다. 다른 해에 비해 ‘2020년’ 하면 무언가 미래에 대한 기대감이 크고 특별한 일이 벌어질 것 같은 느낌이 든다.하늘을 나는 자동차가 나타나야 할 것 같고, 지금과는 다른 이동수단이 등장하는 등 기대감이 크게 다르다는 것이다. 물론 올해는 예년과 달리 패러다임 전환이 크게 다가오고 있다. 전기차의 득세가 더욱 빨라지고 있고, 자동차 생산시설은 큰 변화로 점차 고효율화 되면서 인력은 크게 줄어들 것으로 예상된다. 최근 ‘타다’ 문제로 아직도 논란이 일고 있지만 글로벌 시장에서의 대세는 모빌리티 쉐어링이라는

정부가 오는 2030년까지 미국과 중국에 이어 세계 3대 인공지능(AI) 강국으로의 목표를 표방했다. AI가 혁신 성장의 큰 동력으로, 또 미래의 유망한 먹거리로 꼽히기 시작한 건 어제오늘의 일이 아니다.2016년 알파고와 이세돌의 바둑 대결에서 인공지능(AI)인 알파고가 인간의 능력을 뛰어 넘자 많은 사람들은 미래에 다가 올 인공지능의 기술과 역할에 놀라움과 충격을 받았다. 또한 올해 소프트뱅크 손정의 회장의 AI 투자에 대한 강조도 업계의 관심을 모았다.이에 앞서 AI가 산업 전반에 큰 영향을 끼칠 것이라는 논의는 2010년을

최근 현대차그룹과 미국 자율주행차 업체 액티브의 합작회사 설립 협약은 미래에 대한 흐름이 얼마나 빠르게 진전되는가를 가늠하는 사례라 할 수 있다. 적지 않은 약 2조4천억 원의 투자금을 각자 부담하면서 매머드급 신기술을 개발 보급하자는 취지는 그 만큼 미래 먹거리 확보 차원에서 중요한 움직임이기 때문이다.이번 사례는 약 2년 전 삼성전자가 미국 오디오 및 인포테인먼트 등의 선두 주자인 하만을 9조3천억 원에 전격 인수한 사례와 같이 ‘신의 한 수’라 할 정도로 확실한 미래 방향을 잡았다는 데 큰 의미를 부여할 수 있다.최근 자동차의

국내에서 연간 거래되는 중고차 규모는 약 380만 대 정도다. 그러나 실질적인 소비자 거래만 놓고 볼 때 260~270만 대 정도로 판단된다. 연간 신차 판매가 약 180만 대 내외인 것을 생각하면 중고차 거래는 적지 않는 규모임을 알 수 있으며, 선진국과 비교해도 결코 적은 규모는 아니다.매년 소비자 피해사례 중 중고차가 차지하는 부문이 큰 것은 부동산 다음으로 큰 비용이 수반되는 만큼 피해 정도가 크고 사회적 후유증도 크기 때문이다.최근 자동차 산업 환경이 급변하면서 자동차 애프터마켓에도 큰 변화가 진행되고 있다. 중고차 거래

우리가 일상생활에서 사용하고 있는 인터넷 검색, 유튜브 시청 등 콘텐츠 정보의 대부분은 암호화되지 않은 채로 사용되고 있어 개인정보가 무방비로 노출돼 있다. 이는 인터넷에서 누가 무슨 일을 하고 있는 지 모두 알 수 있다는 것을 의미한다.물론, 전자상거래나 은행 거래 등은 공인인증서를 통해 수학적으로 어려운 방법의 강력한 암호화를 거쳐 내보내기 때문에 안심하고 거래할 수 있다. 이 같은 방법으로 인터넷의 데이터를 암호화하는 데 사용하면 해킹도 차단할 수가 있다.하지만 계산능력이 강력한 양자컴퓨터(슈퍼컴퓨터로 백만 년 걸릴 계산을 수

자동차 역사는 160년이 넘는다. 내연기관차의 역사가 약 130여년이지만, 전기차는 그 보나 앞서 운행됐다. 당시에는 기술적인 한계로 내연기관차가 주도권을 쥐었지만 현재는 다시 전기차의 시대로 접어들고 있다.최근 자동차 시장은 ‘움직이는 가전제품’, ‘움직이는 생활공간’이라고 할 정도로 급변하고 있으며, 자율주행차 등 다양성이 커지면서 기존 자동차의 개념도 무너지기 시작했다.하지만 앞만 보고 일을 진행하다보니 과거를 보고 전통적 기반에서 미래를 보는 시각이 없어지는 것은 안타까운 일이다.독일 등 선진국은 자동차의 역사와 함께 하는

자동차 튜닝 산업은 지난 정부 때부터 일자리 창출과 미래 먹거리의 하나로 집중 육성하겠다고 발표해 많은 주목을 받은 영역이다. 그러나 7년이 지난 현재, 기대한 만큼 육성은 되지 않았고 일선에서는 규제로 인해 실질적으로 글로벌 강소기업이 된 기업은 전무하다고 볼 수 있다.또한 당시 추정 규모였던 약 5천억 원의 튜닝 산업 규모가 지금은 3조가 넘는다고 하고 있으나, 현실은 당시와 크게 다르지 않다고 판단된다. 철저하게 일선에서 확인하고 정확하게 산정된 수치가 아니어서 크게 부풀려진 측면이 있다.튜닝 산업이 어려움 속에서도 이만큼 성

'탈중앙화’와 ‘분산화’라는 새로운 철학과 가치에 힘입어 새로운 신대륙 블록체인 2.0 시대가 다가온다.전통적인 중앙 서버에 의한 독점적이고 권위적인 시대가 가고, 피어투피어(Peer to Peer)라는 수평적이고 공유적인 시대로 바뀔 수 있는 기대감도 커지고 있다.비트코인으로 블록체인 혁명이 시작된 지 올해로 10년이 됐다. 하지만 전 세계가 하나의 금융권으로 통합되는 가상화폐(암호화폐) 시장에는 아직도 넘어야 할 산이 많다. 현실적으로는 국가 단위의 규제와 통제시스템 등이 발목을 잡고 있다.블록체인은 최근 2년간 거대하고